1.精准计算磨损颗粒物
为了更好地了解轮胎和道路磨损颗粒物的关键因素，减少排放。一种实验装置和测试方法来测量真实条件下的轮胎颗粒物排放，尽可能减少非轮胎颗粒对结果的贡献。
测量结果显示，平均而言，1.37%的轮胎质量损失由小于10µm的颗粒组成，0.16%的颗粒小于2.5µm。这些值远低于20多年前通过间接方法测量的标准值。此外，对三个磨损值（低、中、高）差异很大的轮胎的测量表明，无论磨损值如何，排放系数都非常稳定。磨损较低的轮胎每公里产生的细颗粒比磨损较高的轮胎少。
展开剩余60%2.智能（主动）轮胎胎面
智能轮胎概念旨在通过单一胎面胶在多种条件下提供性能，而不是更换轮胎以适应条件。
主动胎面技术基于对胎面表面发生的情况的分析，利用路况的变化来切换轮胎性能。
3.电动汽车如何减少轮胎磨损颗粒物
电动汽车的重量和扭矩对轮胎磨损有显著影响。限制电动机的扭矩，将是减少轮胎磨损的一种方法。
减轻车辆重量对磨损的影响远大于对燃料消耗的影响，因此始终是车辆制造商的发展目标。轮胎的较高纵向刚度和较高的斜交刚度降低了电动汽车轮胎的轮胎磨损，同时改善了车辆动力学。
一般来说，预期驾驶也是有效的：提前刹车，只稍微刹车，然后适度加速。这些现实生活旅程的结果也证实了弗劳恩霍夫-乌姆西赫特的研究结果。但在生态模式下驾驶，乐趣会显著降低。
4.生物基材料：生物基油
用生物基油代替TDAE，在橡胶化合物中使用油确实会影响材料性能。与TDAE相比，植物基油缩短了焦烧时间。含有不饱和链的替代品（腰果酚和葵花油）在硫化曲线中显示出更低的最大扭矩值，用平衡溶胀实验测量的交联密度更低，佩恩效应结果更高。试验标明不饱和油确实与硫相互作用，而完全饱和油则不是这样。
发布于：北京市